電池FPC之鋰，真的會(huì)是新石油嗎？
據(jù)深聯(lián)電路電池FPC小編了解，今年以來(lái)，受地緣政治和市場(chǎng)供需狀況等影響，國(guó)際原油價(jià)格迎來(lái)一輪大漲。
與此同時(shí)，一種被稱(chēng)作“白色石油”的資源價(jià)格也在猛漲，那就是——鋰。
從2021年開(kāi)始，隨著下游新能源汽車(chē)需求回升，碳酸鋰價(jià)格也開(kāi)始有所回升，加之國(guó)際環(huán)境影響，礦價(jià)加速攀升。
數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，電池級(jí)碳酸鋰僅4萬(wàn)元/噸，今年4月份其價(jià)格一度漲至52萬(wàn)元/噸。此后，價(jià)格雖有所緩和，然而時(shí)隔5個(gè)月，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)再度站上50萬(wàn)元/噸。
據(jù)上海鋼聯(lián)9月23日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)日電池級(jí)碳酸鋰漲1500元/噸，均價(jià)報(bào)51.15萬(wàn)元/噸，較今年年初上漲超80%，較兩年前上漲10余倍。
今年以來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)十分亮眼。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1～6月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成266.1萬(wàn)輛和260萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.2倍，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)占比已經(jīng)達(dá)到21.6％。
與此同時(shí)，新能源汽車(chē)還出現(xiàn)了多輪漲價(jià)潮。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有28家汽車(chē)公司宣布上調(diào)新能源汽車(chē)價(jià)格，過(guò)半數(shù)公司最高漲價(jià)達(dá)萬(wàn)元，并且多次宣布漲價(jià)。
盡管上半年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，而且新能源車(chē)企還進(jìn)行了多輪漲價(jià)，但從各大車(chē)企的半年報(bào)來(lái)看，真正靠銷(xiāo)售新能源汽車(chē)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)的車(chē)企卻少之又少。
據(jù)電池FPC小編了解，新能源車(chē)企普遍面臨“增收不增利”的窘境，甚至出現(xiàn)了“賠本賺吆喝”的現(xiàn)象。
理想汽車(chē)CEO李想曾發(fā)微博稱(chēng)，漲價(jià)主要由于“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”。
在一個(gè)多月之前的“2022世界動(dòng)力電池大會(huì)”上，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪曾說(shuō)道：“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到我們汽車(chē)的40％、50％、60％，并且在不斷增加，那我現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？”
對(duì)于下游車(chē)企的抱怨，寧德時(shí)代也頗感 “委屈”。
雖然與整車(chē)企業(yè)相比，中游動(dòng)力電池企業(yè)的財(cái)報(bào)成績(jī)“漂亮”得多，普遍實(shí)現(xiàn)盈利，但毛利率卻在下滑。
今年上半年寧德時(shí)代毛利率從去年27.26%大幅滑坡至18.68%，國(guó)軒高科毛利率也從去年19.88%降至14.42%。
有人“吃土”，便有人“吃肉”。
據(jù)電池FPC小編了解，得益于碳酸鋰的高價(jià)，上半年鋰礦板塊可謂是賺得盆滿缽滿。
多家鋰礦企業(yè)均實(shí)現(xiàn)凈利大增，凈利最低增長(zhǎng)91%，最高增長(zhǎng)約11937%，共有四家企業(yè)同比增長(zhǎng)率超過(guò)四位數(shù)。
其中，鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)今年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入142.96億元，同比增長(zhǎng)約508%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)103.28億元，同比增長(zhǎng)約11937%。天齊鋰業(yè)的營(yíng)收雖然只有不到寧德時(shí)代的13%，但凈利潤(rùn)卻秒殺寧德時(shí)代。
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